AUXERRE TV - Mot-clé - auxerre-migennes - CommentairesLa première Web Télé de l'Yonne2024-03-28T18:48:39+01:00urn:md5:e378ce404c0b8f51a27bd9bc32605d36DotclearL'électrification de la ligne SNCF Auxerre-Migennes programmée au contrat de plan État-Région, abandonnée, préconise une commission nationale - Danielurn:md5:ab5bde3c7a5e046df19a8a16dc61bd4c2018-12-14T19:34:28+01:002018-12-14T19:34:28+01:00Daniel<p>Afin de désenclaver la ville d'Auxerre, le sud de l'Auxerrois et le nord nivernais,il serait urgent de moderniser la ligne Laroche-Migennes - Auxerre, en installant une signalisation automatique lumineuse et en ré-installant une deuxième voie, permettant de gagner du temps des circulations en double voie ,par rapport à cette voie unique Chemilly -Appoigny à Auxerre.Les rames voyageurs Bombardier en traction bi-mode( thermique ou électrique 1500v continu ) assurent leurs circulations en fonction de la ligne.On pourrait gagner plusieurs minutes précieuses, notament lors des raccordements,des manoeuvres ou des temps d'arrêt ça et la..L'électrification semble ne pas être judicieuse, dispendieuse et n'apportant aucun gain de temps ou de confort.Il est grand temps que tous ensemble nous nous unissons pour défendre encore ce peut l'être!...</p>L'électrification de la ligne SNCF Auxerre-Migennes programmée au contrat de plan État-Région, abandonnée, préconise une commission nationale - yearurn:md5:2aaee3ff26c25ff9deba144796fab4552018-02-05T18:02:21+01:002018-02-05T18:02:21+01:00year<p>L'AUXERROIS doit se reveiller si il ne veut pas se faire manger par les grandes metropoles et le pole metropolitain SENS TROYES CHAUMONT.<br />
Encore une fois c'est aux elus de defendre les grands projets structurants (electrification ligne, deviation sud' acces autoroutes et zones d'activites) sinon les finances iront AILLEURS et l' auxerrois se fera manger tout cru!</p>L'électrification de la ligne SNCF Auxerre-Migennes programmée au contrat de plan État-Région, abandonnée, préconise une commission nationale - Giginoireurn:md5:b4e2b18e4dd8fb91c9ece65b9ee6e1b22018-02-05T15:16:04+01:002018-02-05T15:16:04+01:00Giginoire<p>Réponse à "sur le pif"<br />
Une gare fermée est une gare ou il n'y a plus la présence d'un agent SNCF pour assurer la sécurité des circulations ferroviaires. Fermée à la vente des billets, ne veut pas dire absence d'un opérateur qui gère la circulation des trains .<br />
Monéteau, après fermeture à la vente voyageurs, est devenue " variable d'ajustement" dixit les têtes pensantes pour simplement disposer du personnel qu'il<br />
aurait fallu mettre en place pour la tenue du poste. Si bien que l'on en est arrivé à des ouvertures épisodiques en oubliant que cette gare intermédiaire permettait le croisement de deux trains pour résorber certains retards.<br />
Chemilly ( qui ne vend plus de billets depuis des décennies) est impossible à fermer dans sa configuration actuelle des installations , sauf à transférer en gare de Laroche ou d'Auxerre la commande de l'aiguillage de jonction double-voie/voie unique.<br />
C'est pour cela "sur le pif" que je parlais de fermeture totale de ces deux gares( plus de personnel opérant à pied d’œuvre), si la double-voie était installée entre Auxerre et Chemilly puisque plus de nécessité de croisement dans une gare et plus d'aiguillage de jonction car les deux voies seraient continues de Laroche à Auxerre.</p>L'électrification de la ligne SNCF Auxerre-Migennes programmée au contrat de plan État-Région, abandonnée, préconise une commission nationale - sur le pifurn:md5:f4371a03fa1f15236dbd25482d8664862018-02-05T13:12:34+01:002018-02-05T13:12:34+01:00sur le pif<p>réponse à giginoire<br />
les 2 gares en question sont déjà fermées</p>L'électrification de la ligne SNCF Auxerre-Migennes programmée au contrat de plan État-Région, abandonnée, préconise une commission nationale - Giginoireurn:md5:8fbb1b430285d87197e90136a9c0ddd22018-02-05T13:03:26+01:002018-02-05T13:03:26+01:00Giginoire<p>Après lecture de tous ces commentaires, il semble que l'électrification est prônée par la majorité . La fin du DIESEL, c'est pour quand??? , nul ne peut le dire.<br />
Du point de vue capacitaire, les engins bi-mode peuvent circuler en doubles rames.<br />
La fluidité du trafic se verrait améliorée par le simple fait de la mise en double-voie de<br />
la portion Auxerre Chemilly et la modernisation du système d'espacement des trains.<br />
S'il advenait, par la suite que le carburant polluant soit interdit , eh! bien, seules les caténaires seraient à installer au dessus des rails pour que puissent rouler ces fameuses rames réversibles à grande capacité.<br />
Mais il faut quand même avoir conscience que l'électrification entraînera la suppression des gares de Monetau et Chemilly et fera d'Auxerre une gare buttoir d’où ne partiront plus aucun trains en direction d'Avallon et Clamecy . Bien sûr, quelques bus remplaceront un temps ces trains jusqu'à suppression totale de toutes ces dessertes jugées non rentables par nos savants.</p>L'électrification de la ligne SNCF Auxerre-Migennes programmée au contrat de plan État-Région, abandonnée, préconise une commission nationale - Un autre Guyurn:md5:23e01fb8a8dcfbcb77fdfb23715241672018-02-05T12:36:47+01:002018-02-05T12:36:47+01:00Un autre Guy<p>Ce qui me fait réagir tardivement ce sont tous ces commentaires, où chacun développe sa propre vérité sur un sujet abstrait , d'un coût total exorbitant.<br />
Je suis très étonné des chiffres annoncés qui ne repose sur aucun document détaillé de la faisabilité total<br />
Il est pourtant facile de faire des comparaisons sur ce sujet pour en connaître les bienfaits, et les coûts.<br />
Il suffit de regarder les bilans Loti des dernières électrification, et de ramener cela au km.<br />
Exemple: l'électrification des 29 km entre Lisieux et Trouville-Dauville "avec mise en voie unique"</p>
<p><a href="https://www.sncf-reseau.fr/sites/default/files/upload/_Import/pdf/Bilan_LOTI_Paris-Cherbourg.pdf" title="https://www.sncf-reseau.fr/sites/default/files/upload/_Import/pdf/Bilan_LOTI_Paris-Cherbourg.pdf" rel="nofollow">https://www.sncf-reseau.fr/sites/de...</a><br />
Globalement, le coût de l'opération s'est élevé à environ 0,86 M€ par km y compris les<br />
opérations connexes qui représentent environ 30% des coûts d'investissement</p>
<p>Il serait plus que souhaitable d'avoir comme pour l'électrification entre Calais et Dunkerque un descriptif de tous les travaux<br />
où il apparaît entre autre que pour l'électrification sur 32 km le montant s'élève à 5M€<br />
<a href="http://www.ligne-calais-dunkerque.fr/pages/caracteristiques#A3" title="http://www.ligne-calais-dunkerque.fr/pages/caracteristiques#A3" rel="nofollow">http://www.ligne-calais-dunkerque.f...</a></p>
<p>Cette désinvolture est peut-être le reflet de la gouvernance de nos territoires, ou dans ce mille-feuille administratif les intérêts particuliers prime, les corporatifs sont souvent égoïste et les lobby de plus en plus affairistes.<br />
Il est une chose certaine c'est que la situation actuelle ne peut perdurer,<br />
et que l'intérêt général passe par un respect environnemental<br />
C'est ce qui fera peut-être l'attractivité de notre territoire</p>L'électrification de la ligne SNCF Auxerre-Migennes programmée au contrat de plan État-Région, abandonnée, préconise une commission nationale - Domurn:md5:cad8ff825cc16c08e27587978006afa92018-02-05T10:40:39+01:002018-02-05T10:40:39+01:00Dom<p>@ Bernard,</p>
<p>Malheureusement, les problèmes capacitaires existent bien aux heures de pointe puisque de nombreux trains directs ACG Bombardier ont été supprimés et remplacés par des voitures Corail plus capacitaires avec un changement à Laroche-Migennes. L’ELECTRIFICATION permettra de restaurer des trains Direct au départ d’Auxerre.</p>
<p>Compte tenu des budgets, des choix politiques de nos élus…, le projet peut aussi se planifier en 2 phases :<br />
1 ) Mise en 2 voies entre Laroche-Migennes et Auxerre<br />
2) Electrification</p>
<p>Après, d’autres solutions alternatives peuvent être engagées :<br />
• Augmenter le nombre de trains aux heures de pointes (2 trains directs par heure)<br />
• Mettre en service des trains directs bi-mode à 2 étages plus capacitaires<br />
Mais on ne garantit pas la pérennité de la ligne à terme en fonction de l’avenir du diesel… à moins que la technologie des piles à hydrogène soit déjà déployée sur ces types de train.<br />
Il est vrai le maire d’Auxerre projette pour les bus urbains, d’implanter une station de distribution d’hydrogène à Auxerre le long des voies de chemin de fer…</p>
<p>A l’heure où l’on favorise de plus en plus le transport en commun, Il est temps de définir quels choix stratégiques l’on souhaite réellement pour le développement économique d’Auxerre.<br />
Demain se prépare Aujourd’hui.</p>L'électrification de la ligne SNCF Auxerre-Migennes programmée au contrat de plan État-Région, abandonnée, préconise une commission nationale - BERNARD BOUCHERATurn:md5:2e5f148bd4dfa99cfff689aae3ad0ba12018-02-04T19:10:19+01:002018-02-04T19:10:19+01:00BERNARD BOUCHERAT<p>DOM Je prends le train occasionnellement, et je suis d'accord que seul le doublement de la voie aurait son utilité, et il figurait dans" feu" le projet inscrit au plan état région. Avec le bi -mode, il y a des trains directs Auxerre Paris et Auxerre Dijon très prisés des étudiants le dimanche soir. L'article et les commentaires font à juste titre le procès des élus, incapables de suivre leurs dossiers et de les mener au bout. Avec les élus de Macron cela à encore empiré.</p>
<p>Le problème c'est que le Maire d'Auxerre, dans l' Yonne Républicaine, n'a pas "tilté" et sans consulter les élus, il veux demander à la présidente de région d'affecter, les 38 millions ( dont les 22 millions de la région à un hypothétique projet de train à hydrogène expérimental). Il ignore sans doute que l'argent du contribuable pourrait être utilisé dans d'autres projets en attente de financement!</p>
<p>Si le ministère confirme ce changement d'orientation, il faudra faire revoter les collectivités et à mon avis ce ne sera pas inscrits, vu les études, avant les prochains plans états régions 2020 2025 ou plus surement 2025 2030. Si les élus ne demandent pas la réaffectation immédiate à un autre projet ces 22 millions seront perdus pour le département et l'Auxerrois.</p>
<p>Un bon compromis serait que les élus sortent de leur léthargie chronique et demande le maintien du doublement de la voie. L' électrification est inutile et l'argumentation qu'elle augmenterait le capacitaire a été inventée pour noyer le poisson.</p>L'électrification de la ligne SNCF Auxerre-Migennes programmée au contrat de plan État-Région, abandonnée, préconise une commission nationale - VOLTAIREurn:md5:5a0b3bcc177ceec71257077a1357c7962018-02-04T14:40:23+01:002018-02-04T14:40:23+01:00VOLTAIRE<p>En réponse à Dom , en résumé nous mettons le même temps que les Bordelais .... pour aller à Paris !</p>L'électrification de la ligne SNCF Auxerre-Migennes programmée au contrat de plan État-Région, abandonnée, préconise une commission nationale - Domurn:md5:f7d1d28ee8dd412342416aa67f1f01122018-02-04T10:25:31+01:002018-02-04T10:25:31+01:00Dom<p>ELECTRIFICATION OU PAS !<br />
MAIS AUJOURD’HUI, QUEL EST EXACTEMENT LE PROBLEME !</p>
<p>En tant qu’usager quotidien de la ligne Auxerre-Paris depuis 10 ans, il y a effectivement plusieurs problèmes et nous constatons de façon évidente une dégradation du service que nous, Auxerrois, subissons depuis un certain temps…</p>
<p>Le problème principal pour nous, Auxerrois, c’est LA CORRESPONDANCE à Laroche Migennes et il y a plusieurs causes à cela…</p>
<p>Pour commencer, un peu d’histoire….<br />
Avant le cadencement, lors de la mise en service des trains AGC Bombardier, la SNCF et la région communiquait à grand renfort de pub (flyers, stickers sur les trains…) que Auxerre était à 1H35 de Paris… mais ça, c’était avant… Aujourd’hui c’est 25mn de plus puisque le temps de trajet est exactement de 2H00… On est bien loin des promesses initiales….</p>
<p>Lors de la mise en place du 1er cadencement en 2008, Auxerre était relié à Paris à raison d’un train direct sur 2 (direct signifie pour nous, sans changement à Laroche Migennes).<br />
Ce cadencement a eu pour conséquence d’augmenter la capacité et la fréquence aux heures creuses, et de la diminuer aux heures de pointes, cherchez l’erreur…<br />
Au fil des cadencements successifs et révisions d’horaires, la SNCF étant dans l’incapacité d’honorer la demande aux heures de pointe, a remplacé certains trains par des trains Corail plus capacitaires, et comme Auxerre étant relié au réseau principal par une voie unique non électrifiée, les trains directs sont devenus petit à petit des trains avec correspondance… notion que la SNCF tente de faire disparaitre en n’attendant plus les trains en cas de retard… Cela dépend beaucoup de la bienveillance du chef de gare de Laroche-Migennes.<br />
Quand le train de Paris arrive en retard à Laroche Migennes, le train pour Auxerre est parti et la correspondance est assurée… avec le train suivant, c’est-à-dire 1H après…</p>
<p>Vu de la SNCF et de la région d’ailleurs, la ponctualité calculée à l’arrivée est bonne ! Avec moins de 15mn à l’arrivée, le premier train reste ponctuel et le deuxième pour Auxerre aussi. Tout va bien, mais nous Auxerrois, on a mis 1H de plus… cherchez l’erreur… Et je ne parle pas des trains supprimés qui n’impacte pas le calcul de la ponctualité, car celle-ci est mesurée uniquement sur les trains qui arrivent…</p>
<p>Les causes et les actions qu’il conviendrait de mettre en place :</p>
<p>Tout d’abord, les correspondances peuvent être difficiles à maintenir à cause de la voie unique entre Chemilly et Auxerre qui ne permet pas de se croiser et peut donc impacter les trains venant d’Auxerre. C’est LA PRIORITE de DOUBLER LES VOIES ENTRE CHEMILLY ET AUXERRE (10 km !)</p>
<p>Ensuite, concernant l’ELECTRIFICATION, cela peut paraitre secondaire car les trains ACG Bombardier Bi-mode (diesel-électrique) peuvent effectivement circuler sur l’ensemble de la ligne, mais ces trains n’étant pas suffisamment capacitaire aux heures de pointe, cela nécessitera toujours un changement à Laroche Migennes.<br />
Mais quel est l’avenir du diesel sur les prochaines années ? Les préoccupations environnementales tendent aujourd’hui à faire disparaitre ce type de carburant. Ce qui revient à dire que l’abandon du projet d’électrification impliquera de fait, l’abandon à terme de la ligne ferroviaire…</p>
<p>L'ELECTRIFICATION permettra donc d’avoir des trains suffisamment capacitaires et résoudre enfin nos problèmes de correspondance et contribuera au développement économique d’Auxerre directement par l’attractivité pour des entreprises qui cherchent à s’implanter d’une part et indirectement par nous, usagers quotidiens de la ligne.</p>
<p>Je ne sais pas si les commentaires ci-dessous proviennent de voyageurs prenant le train quotidiennement, mais il y a de plus en plus d’Auxerrois et en général d’Icaunais qui prennent le train pour aller travailler, faute d’emploi au niveau local.</p>
<p>Certains, comme moi, font aussi le choix de rester habiter à Auxerre, en évitant que cette ville se dépeuple encore un peu plus, plutôt que de gonfler encore et encore les mégapoles.<br />
Et surtout, cela permet de faire vivre les acteurs économiques locaux. C’est pour moi, un vrai choix éthique.</p>
<p>Cordialement,</p>