Votre article paru le 19 mai 2015 concernant la refonte des TER appelle de ma part quelques observations.
Vous trouverez ci-joint celles portant sur le fond, qui sont loin d’une opposition totale des élus et de Rail Vaux d’Yonne au projet d’économie et de rationalisation au contraire.

J’ajoute que les problèmes de desserte liés au détournement des cars par la RN 181 qui ainsi ne desservent plus la vallée de l’Yonne (Châtel, Mailly et les anciennes haltes voisines) sont totalement évacués. Mais Mailly, Châtel et Coulanges font-ils partie de la Nièvre et de l’Yonne ?...

Les affirmations portant sur les économies méritent également d’être étayées… Certains spécialistes du chemin de fer sont sceptiques quant au gain de gasoil.

 

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La très forte mobilisation fin 2014 à CLAMECY, AVALLON, MAILLY LA VILLE, CRAVANT, VERMENTON puis DIJON, témoigne de l’ampleur du refus par la population et ses élus de certains éléments du projet de desserte émanant du conseil régional.

Faut-il rappeler que le sud Auxerrois et le nord du Morvan sont particulièrement riches de potentialité économique et touristique parce que porte nord de la Bourgogne et depuis toujours tournée plus vers Paris que vers Dijon.

Les mouvements séculaires de population entre la capitale et notre mini région est une donnée incontournable et tout à fait particulière.

La desserte ferroviaire est l’atout indispensable de pérennité de cette économie résultant des résidents secondaires, du tourisme de proximité ou non, de «navetteurs», donc d’artisanat, de petite industrie et d’économie rurale à forte valeur ajoutée (vignobles entre autre).

Personne ne met en cause la nécessité d’une rigueur d’exploitation du chemin de fer au Sud d’Auxerre constamment réclamée dans les comités de ligne.

La lettre des élus de la Communauté de Commune de Vermenton du 5 décembre 2014 va jusqu’à accepter la suppression des trains envisagé mais s’ils sont véritablement complémentés au sud de Cravant, par un service de car desservant les deux vallées.

Cet exigence n’implique pas de dépenses supplémentaires, au contraire, puisqu’elle économise des trajets de cars, certains en doublons vers Auxerre et particulièrement sur un tronçon de route accidentogène reconnu (1 des 3 tronçons nationaux où la vitesse sera réduite à 80km/h).

Nous nous sommes attiré un refus sans ambiguïté de nos suggestions dans la lettre du 13 janvier 2015 du Conseil Régional :

-        sur les itinéraires des cars (empruntant la vallée de l’Yonne notamment)

-        sur le nœud de jonction de Cravant

-        sur l’établissement d’une alternance d’arrêt ferroviaire entre Champs et Vincelles

-        sur la pérennité de la gare d’Arcy sur Cure.

Que penser d’un passage en force d’une politique de substitution des trains par des cars probablement dans la perspective d’un cul de sac ferroviaire à Auxerre. Certains ne s’en cache pas en oubliant que la «Capitale» de l’Yonne vit de l’ensemble de son périmètre rural y compris dans sa partie sud dont le développement est lié aux rivières de l’Yonne et de la Cure, du Canal et surtout au train.

                  Nous rappelons que la fréquentation voyageurs résulte aussi de la qualité commerciale de l’offre comprenant la lisibilité des affichages, la présence de point de distribution et l’accueil, même si nous reconnaissons l’intérêt des moyens supplémentaires tels que Mobigo, internet, etc…

 

Nous reprenons in-extenso la conclusion de la lettre de la Communauté.

 

Les élus formulent ces demandes pour que le schéma de desserte répondre aux objectifs et aux besoins suivants :

-        Maintenir et développer le dynamisme économique de nos territoires,

 

-    Poursuivre et renforcer le développement touristique en cohérence et dans la continuité de votre politique conduite pour l’avenir du territoire Bourguignon (Canal du Nivernais, rochers du Saussois et de Mailly le Château, Grottes d’Arcy, Vézelay, campings, vélo route, …

Les élus demandent avec insistance la mise en place d’un groupe de travail restreint permanent composé d’élus et d’associations d’usagers. Il travaillera sur les points définis ci-dessus, et les études à venir (mobilité), en concertation (véritable) avec le Conseil Régional et la S.N.C.F. préalablement à toute décision.