LA CITE
Du lourd au conseil municipal d'Auxerre : recoudre la ville sur elle-même
le mardi 14 février 2017, 20:46 - LA CITE - Lien permanent
Création d'un pôle d'échanges multimodal Porte de Paris, bilan de la concertation et engagement de l'opération avec cession de terrain ; proposition d'une concession d'aménagement pour l'opération des Montardoins : tels sont deux des dossiers sensibles du conseil municipal d'Auxerre, qui se réunira, mercredi 15 février à 18 heures
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Plan partiel
L'aménagement de l'îlot de la Porte de Paris prend donc place dans une réflexion menée par la Ville d'Auxerre sur trois sites (Porte de Paris, Batardeau/Montardoins, Gare SNCF et ses abords). Ces trois sites stratégiques aux identités spécifiques s'inscrivent dans une perspective de dynamisation de la ville. Après les phases dites de concertation qui ont duré plusieurs mois, la ville entand engager les processus d'aménagement et définir les calendriers.
L'opération Porte de Paris s’inscrit dans l'aménagement urbain de l’îlot de la Porte de Paris qui accueillera des programmes de construction de logements et bureaux.
L'opération de rénovation urbaine dans les Quartiers Batardeau/Montardoins implique de délibérer sur le principe d'une concession d'aménagement pour l'opération des Montardoins, et de procéder à l'élection des membres de la commission conformément à l'article R.300-9 du Code de l'urbanisme.
Parmi les projets de délibération, notons l'opposition au transfert de la compétence du PLU (plan local d'urbanisme d'Auxerre) à la Communauté d'agglomération de l'Auxerrois et tout autre EPCI
L'argumentation indique que "l'intérêt qui s'attache à ce que la commune d'Auxerre conserve l'initiative et la compétence en matière de PLU est avéré au regard des enjeux affirmés sur le court et le moyen terme."
Enfin, le protocole de préfiguration des quartiers les Brichères/Sainte-Geneviève et les Rosoirs. Un nouveau programme national de renouvellement urbain (NPNRU) s'engage.
Commentaires
Ceux qui ont compris qu 'ils se fassent savoir .... que devient la place des cordeliers et tous les commerces qui ont baissé le rideau ? J'ai l 'impression que la ville d' Auxerre est une vieille bourgeoise qui tente de vouloir cacher ses rides et sa ruine !
A l'attention de @ Gil...
Une plate-forme multimodale désigne, dans le domaine du transport de marchandises et en géographie, le lieu où les marchandises changent de mode de transport. Dans le transport de voyageurs l'équivalent est le pôle d'échanges.
IDF : couronne périurbaine île de France ; La périurbanisation contribue à former des « bassins de vie » et contribue à la formation de véritables régions urbaines, c’est-à -dire des ensembles urbains très étendus, discontinus, multipolaires, organisés et rendus cohérents par des systèmes complexes de mobilité. Si les élus responsables ont avait cette volonté, elle devrait s'étendre jusqu'à Auxerre comme elle gagne aujourd'hui la ville Sens...Encore faudrait-il mettre une démarche transport cadencé, d'autres villes de grande banlieue (1H30 de Paris) ont en fait un cheval de bataille...
Les couronnes périurbaines Au cours des quatre dernières décennies, les couronnes périurbaines des villes françaises se sont à la fois étendues et densifiées : • Entre 1962 et 1975, les banlieues des pôles urbains se densifient, connaissance une croissance démographique de 2,8% de 1962 à 1968, 2,2% entre 1968 et 1975. • A partir de 1975, la population croît rapidement dans les couronnes périurbaines, une période de périurbanisation qui reste intense jusqu’en 1990 (2,2% par an de 1975 à 1982, 1,7% de 1982 à 1990) mais la croissance des villes-centres ralentit fortement et elles perdent de la population. • Depuis 1990, les taux de croissance de la population des villes-centres, des banlieues et des couronnes périurbaines tendent à se rapprocher. La périurbanisation se poursuit à un rythme inférieur à celui des années antérieures (1% dans les années 1990, 1,3% en 1999).
Le futurible est n'est pas une infinité de possibles à venir parmi tous les futurs envisageables, mais seulement ceux que les certitudes structurales de développement économique , social, environnemental, n'excluent pas a priori d'un développement d'un bassin de vie ( Auxerre ) ne pourra évoluer qu'à partir du lien avec l' IDF )
En France, le plan local d'urbanisme (PLU) est le principal document d'urbanisme de planification de l'urbanisme au niveau communal ou intercommunal. Il remplace le plan d'occupation des sols (POS) depuis la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains du 13 décembre 2000, dite loi SRU ( solidarité et renouvellement urbain).
Le SCoT est l’outil de conception et de mise en œuvre d’une planification stratégique intercommunale, à l’échelle d’un large bassin de vie ou d’une aire urbaine, dans le cadre d’un projet d’aménagement et de développement durables (PADD).
Démarche générale de coopération entre des syndicats mixtes porteurs de Scot pour élaborer un projet à l'échelle d'un territoire plus vaste. L'Inter-Scot réunit 11 Scot pour élaborer un projet à l'échelle de l'aire métropolitaine. ...
Il aurait fallu que les responsables de la ville et son service urbanisme, intéressent les habitants à ces domaines, les réunions de quartier auraient du servir à partir de panneaux et documents explicatifs à l'éducation citoyenne pour ce domaine qui s'attache à la vie et à son développement ( ici seulement sont maintient serait déjà un objectif premier ) ...à méditer.
@pragmatique:vous ne pouvez pas écrire dans un français compréhensible par tout le monde?
Multimodale.... Oui, c'est une bonne idée. Mais pourquoi... ? Un schéma des infrastructures transport est déjà réalisé ? Un noeuds de regroupement des transports et déplacements est choisi rejoignant la couronne IDF ? Une approche futurible est appréhendée pour une organisation de la ville nouvelle ? Voilà une approche qui dépasse toutes les ambitions que le seul document d'urbanisme (plu) n'a de mise. Le (Scott) à l'échelle de l'agglomération est bien le document de planification idoine. L'inter-scot deviendrait raisonnablement le document de référence dans les grands domaines économiques, sociaux, environnementaux. De là à évoquer du multimodale, il y a du pain sur la planche pour les spécialistes de l'aménagement pas encore au travail me semble-t-il, sauf à travailler dans l'ombre.
Vas comprendre Charles!