PATRIMOINE
Le train de bois a accosté à Auxerre
le dimanche 04 août 2013, 16:15 - PATRIMOINE - Lien permanent
Un train de bois, semblable à ceux qui sont montés à Paris par rivière et canal pendant des siècles pour chauffer la capitale, mis à l'eau à Chitry-les-Mines dimanche 7 juillet, a accosté à Auxerre dimanche 4 août. Après avoir animé le canal du Nivernais et drainé beaucoup de monde
En cinq semaines, le train de bois a parcouru plus de 100 kilomètres et franchi un peu plus de 80 écluses.
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Parti de Vaux dimanche matin pour la dernière étape, le train de bois a rallié Auxerre à l'Arbre Sec sur le coup de midi plein (DR)
Le flottage, cette activité qui a fait vivre le canal du Nivernais entre le XVe et le XIXe siècle, a été remis au goût du jour par des passionnés. A bord de leur train de bois, ils créent l'animation en voguant de Chitry-les-Mines à Auxerre en cinq semaines, tirés sur le chemin de halage par des chevaux et des bonnes volontés.
Le flottage du bois ou la drave(au Canada) est l'une des plus anciennes méthodes de transport sur de longues distances.
Entre Vaux et Auxerre, il fallait tirer sur le chemin de halage (DR)
Le halage est un mode de traction terrestre des péniches et des coches d'eau. Sans se substituer aux fonctions écologiques d'une vraie berge, cet aménagement joue encore un certain rôle de corridor biologique
Il nécessite un chemin dégagé et mis hors d'eau qui longe de près la berge des voies d'eau navigables et que les francophones nomment « chemin de halage ».
Le développement de la propulsion motorisée supplanta les tractions humaines et animales et les chemins de halage ne furent plus d’aucune utilité pour la navigation fluviale. Au cours des dernières années néanmoins, un certain nombre de chemins de halage ont trouvé une nouvelle vocation, puisqu’ils ont été réaménagés pour le tourisme et le cyclotourisme, comme véloroute ou Voie verte. Bien qu’ils n’en aient plus la fonction, les anciens chemins de halage sont toujours désignés comme tels.
L'un des plus célèbres d'entre eux est le chemin de halage de la Mayenne qui s'étend sur 85 km.
36 mètres de long, 10 tonnes à manoeuvrer ... (DR)
Des flotteurs à Auxerre... comme pendant quatre siècles à partir du XVème (DR)
EN SAVOIR PLUS SUR LES FLOTTEURS
Commentaires
"Le flottage, cette activité qui a fait vivre le canal du Nivernais entre le XVe et le XIXe siècle...". Euh ! Non ! C'est le canal du Nivernais qui a mis fin au flottage du bois sur l'Yonne. Le canal du Nivernais servait aux péniches pour un trafic de marchandises (flutes, etc) et la rivière au flottage. Le déboisement intensif a réduit l'alimentation en eau du canal et de la rivière. Il fallut faire un choix à l'époque : le flottage ou le trafic marchandise... Le choix était vite fait... Ainsi des prises d'eau ont été réalisées pour alimenter le canal privant le flottage de l'eau nécessaire pour leur activité...
A l'époque du flottage, les trains de bois ne prenaient pas le canal... car il n'y avait pas de courant. Ils étaient emportées par les eaux de la rivières suite à des crues artificielles... C'est à Appoigny que les trains s'accouplaient par 4 pour Paris. C'est aussi à Appoigny que le personnel du flottage descendait laissant sa place au personnel des compagnies parisiennes. Ainsi les flotteurs de la Cure et de l'Yonne n'allait pas jusqu'à Paris, contrairement à la légende...
Dommage que le responsable de la manifestation, sur la vidéo, n'ait pas révisé avant de répondre aux questions... Les trains partaient de Clamecy déjà assemblés et d'Arcy-sur-Cure pour la Cure. La montée des trains de bois pour Paris étaient fixés par l'état qui fixait les dates...des éclusées (crues artificielles). Le manque d'eau a conduit, au XIXe siècle à la construction du réservoir des Settons pour alimenter en eau le flottage du bois sur la Cure. Car si sur l'Yonne le flottage a terminé dans les années vingt à cause du canal du Nivernais, le flottage sur la Cure a duré bien plus longuement et a même failli reprendre en 1950. Mais cela est une autre histoire...
Sinon, on ne peut que saluer l'initiative du projet et applaudir au travail réalisé...
Très belles images !
Juste une précision; le train de bois ici,représente 20 steres quand le vrai voyage,en totalise une centaine...
Bigre...
Une belle aventure au fil de l'eau qui peut-être fait entrevoir la dure aventure que c'était en réalité. Mais c'est superbe à voir - comme bien des résultats d'un travail ingrat et exigeant! et j'aurais aimé participer à cette journée radieuse...