SOCIETE
Suppression du PN 19 et barreau : Laborde plein d'idées
le mercredi 21 mars 2018, 23:15 - SOCIETE - Lien permanent
La suppression décidée par l'État pour des raisons de sécurité, du passage à niveau de Jonches aura deux conséquences. La nécessité de définir un tracé routier de contournement pour relier la départementale à la nationale vers Saint-Florentin à proximité de Monéteau, donc de franchir la voie ferrée (1) ailleurs et autrement d'une part, et d'autre part, la nécessité de définir un tracé afin de désenclaver les habitants du hameau d'Auxerre à Laborde. Un barreau routier complémentaire. La première consultation publique, mercredi soir, a généré de nouvelles propositions qui ont été consignées. La prochaine et dernière aura lieu mercredi prochain à Monéteau
La première réunion de consultation publique sur la suppression du passage à niveau PN 19 de Jonches (15 000 passages par jour) et le barreau pour relier la population du hameau de Laborde à Auxerre, a eu lieu, mercredi soir, à Laborde en présence des élus, d'une représentante de la SNCF, des responsables du service régional de l'État de la DREAL.
Ils ont présenté deux variantes de contournement du passage à niveau, lesquelles ne semblent pas satisfaire la communauté des habitants usagers dans la salle. Ces deux variantes sont issues d'études préliminaires en 2009 où 5 tracés avaient été étudiés et définis, dont le tracé numéro 1 a recueilli des préférences, mais n'est pas à l'ordre du jour.
La salle était pleine à craquer. Un temps fort démocratique qui a généré des propositions concrètes.
Deux variantes donc ont été exposées et proposées par les responsables de la DREAL, l'une dite urbaine, l'autre routière. La routière semble être celle qui est mise en avant et devrait être réalisée sauf prise en compte des propositions des habitants. Le coût du projet : il est estimé à 18,5 millions d'euros financé à 100 % par l'État. Le lancement des travaux est prévu fin 2019, et la réalisation en 2021. On notera que la possibilité de supprimer le PN 18, à Monéteau où il n'y a jamais eu d'accidents, bien que non programmée dans la feuille de route, a été étudiée par la DREAL, comme hypothèse dans les deux variantes. Le nouvel itinéraire rallonge le trajet de 3 kilomètres pour les habitants de Laborde.
Ces deux solutions très proches, à l'exclusion de toute autre, avancées par la DREAL, n'ont pas réuni le consensus, loin de s'en faut, la salle ayant été animée de soubresauts. Certains habitants ne sont pas convaincus de la nécessité de supprimer le passage à niveau de Jonches suggérant l'idée de le "délester" au moindre coût, comme l'a expliqué Yannick Davouse, qui habite Laborde. Selon lui, le passage à niveau était "conservable", sous certaines conditions. D'autres, proposent des solutions nouvelles (voir Video)
En revanche, concernant le barreau complémentaire pour Laborde, une formule semblerait rassembler les suffrages qui se situerait au niveau des Jardins pour rejoindre la nationale (contournement nord d'Auxerre).
La question de la déviation-contournement du passage à niveau qui sera supprimé en 2021-2022, sera examinée, mercredi prochain, salle du Foyer,18h30, à Monéteau, dans le cadre de la deuxième et dernière consultation publique.
En attendant, les citoyens sont invités à consigner leurs remarques - jusqu'au 15 avril - dans les mairies de Monéteau, Venoy et Auxerre où des registres sont prévus à cet effet dans le cadre de la consutlation publique. On peut aussi écrire par mail à la DREAL. Et par courrier.
Jonches-suppressionpn19@developpement-durable.gouv.fr
Par courrier : « Concertation Jonches- Suppression du PN19 » DREAL Bourgogne-Franche-Comté 21B rue Alain Savary CS31 269 25005 Besançon
Le barreau complémentaire
Il s'agit de proposer aux habitants de Laborde, mais aussi à ceux qui viennent de Venoy et des communes de ce secteur, une alternative afin de ne pas reporter la circulation sur une seule route, celle de La Tour Coulon.
Les accès seront donc ceux qui sont actuellement en place, c'est à dire :
- Laborde, puis Jonches, puis remontée vers la "solution 5" du projet de l'Etat (voir la video)
- la Tour Coulon, itinéraire utilisé actuellement mais qui ne peut supporter un accroissement de trafic
Plus une nouvelle option, celle dite du barreau, dont le projet reste à affiner, mais qui doit permettre aux véhicules, à la fois d'éviter de traverser tout le hameau de Laborde, et qui propose un nouvel itinéraire qui aboutira sur le contournement d'Auxerre, au niveau des Mignottes. Il est probable que cet itinéraire génèrerait un gain de temps, puisqu'il supprimera les bouchons aux abords du passage à niveau de Jonches.
Le financement de ce barreau complémentaire évalué à 9,5 millions d'euros, dont la maîtrise d'ouvrage sera portée par la Communauté d'Agglomération des communes de l'Auxerrois, implique notamment la participation du conseil départemental de l'Yonne. Le coût pourrait être nettement diminué si la route nationale était départementalisée.
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(1) DÉVIATION-CONTOURNEMENT FINANCÉ PAR L'ÉTAT EN TOTALITÉ.- il s'agit de créer une nouvelle route entre l’entrée Nord de Jonches et la RD84 à Monéteau avec la construction d'un pont pour faire passer les voitures au-dessus de la voie ferrée. Parallèlement, une passerelle permettra aux piétons, cyclistes et personnes à mobilité réduite de la franchir en toute sécurité. Des projets qui coûtent cher : 18,5 millions d’euros financés à 100% par l’Etat.
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Dreal, Férez, Bonnefond, SNCF face au citoyens usagers d'un hameau d'Auxerre non desservi par les bus communautaires
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La salle de Laborde était pleine à craquer, mercredi soir. il a fallu ramener des chaises
LE CONTOURNEMENT DU PN 19 DE JONCHES
VARIANTE URBAINE.- Elle consiste en la création d'une voirie nouvelle pour partie l'emprise de la rue du Grand Hémont. Ce tracé de 1050 mètres, comporterait trois carrefours giratoires, deux situés à chaque extrémité pour assurer la liaison RD84-RN77, le troiisème intermédiaire permettrait une desserte de l'Avenue Saint-Quentin à Monéteau. Les eaux pluviales seraient captées dans des bassins situés dans les points bas du projet. la proximité plus grande du secteur urbanisé de Monéteau nécessiterait la réalisation d'écrans acoustiques pour lmiter l'exposition au bruit en deça des seuils règlementaires (Document Dreal)
VARIANTE ROUTIÈRE.- Elle consiste en la création d'une voirie nouvelle parallèle à la rue Grand Hémont. deux carrefours giratoires permettraient la liaison par un barreau routier de 890 mètres. Le franchissement de la voie ferrée se ferait par un passage supérieur nécessitant des remblais (buttes de terre) de 7 mètres. les eaux pluviales seraient captées dans des bassins situés dans les points bas du projet. Concernant les nuisances sonores, des écrans acoustiques seraient placés de part et d'autre de la route. Ce tracé plus direct impacte sensiblement l'espace agricole (Document Dreal)
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Commentaires
BONJOUR MOI JE PREFERERAIS PARLER DE LA DEVIATION SUD AVEC LA DREAL ET d'un echangeur losange qui relie la route d'EGRISELLE (le pont et les ronds points sont deja fait!) Il SERAIT PEUT ETRE TEMP QUE LES MAIRES D'AUXERRE ET MONETEAU malgres leur difference politique se mettent d'ACCORD pour financer cette deviation qui a besoin de fonds de la CA (qui pourrait prendre la competence route )du departement et de la region. Et pas a moindre cout (comme le dit monsieur bonnefond routes departementales au rabais) car les normes de voies rapide ne sont pas les memes que les routes rurales!
Méfiez-vous, le projet n'est pas encore bouclé loin de là .
Les habitants de Laborde ont découvert bine des choses lors de la réunion publique et ils en parlent, se concertent.
La barreau complémentaire est sorti du bois voilà trois semaines seulement. C'est une vieille hypothèse pour permettre à Auxerre est de rallier le chef lieu. Mais cela va amener un surcroît de trafic et de dangerosité. ET un surcroît de coût à la charge des habitants de l'agglomération !
Et cela ne règle en rien le problème de Laborde, la Tour Coulon et Jonches.
Qu'on se le dise
À bon entendeur ...
bien sur, pour le maire d'AUXERRE le projet est bouclé.... quelle belle façon de faire fis des avis des con-tribualbles.des projets qui finalement ne satisferont personne.
Avez-vous regardé le sujet passé sur FR3Bourgogne et surtout, écouté le commentaire de M. le Maire qui en dit long : "...C'est un peu éruptif mais je crois que la rivière va rentrer dans son lit".
Moi, je comprends " çà couine, ça les irrite, ils la ramènent un peu mais c'est grave, çà glisse. On fera comme on a décidé et bientôt, ils se tairont et c'est tout.".
https://france3-regions.francetvinf...
Comme d'hab.
@ sur le pif
Ce n'est qu'une recommandation.
L'électrification figure dans le plan État-Région 2015-2020 avec une ligne budgétaire de 36 millions d'euros.
Jusqu'à preuve du contraire, elle n'a pas été retirée.
Suppression du PN 19 et barreau
On se demande parfois si ceux ‘’qui nous gouvernent’’ ont un juste jugement: plusieurs projets ont été étudiés, bizarrement le projet qui était le plus judicieux et pratique n’a pas été pris tracé n°1et pour une dépense budgétaire identique… 2 variantes sont proposées….ce qui ne solutionne pas les problèmes des habitants de Laborde Egriselles Venoy. La création d’un barreau évoquée va encore faire des dépenses supplémentaires …...le projet 1 reste encore plus valable.
On déplace des problèmes et on en crée d’autres à savoir dans les 2 variantes on va envoyer tout le trafic sur Monéteau et le CD 84 qui est déjà saturé à certaines heures ce qui ne va pas encore améliorer la circulation au giratoire de Jonches .
A-t-il été pensé aux riverains des différents aménagements et des nuisances sonores pollution etc….non!
2 ou 3 giratoires prévus , un trafic camions important ,talus de 7 m de haut même avec des écrans anti bruit….a t’on pensé aux gabarits des convois exceptionnels?
Le projet n°1 reste toujours le moins dérangeant ..
Réponse à gorlio et jeannot
L'électrification de la ligne SNCF Auxerre-Migennes programmée au contrat de plan État-Région, abandonnée, préconise une commission nationale février 2018.
Il font tout un fromage pour ce passage à niveau
Le plus rationnel c’est de supprimer cette voie de chemin de fer pur et simple
Mettre un service de bus en accompagnement gratuit à la place ,car ce transport de chemin de fer non rentable et non adapter c’est les contribuables qui en font les frais donc gratuité
La major partie des voyageurs prennent leur voiture pour aller à migennes ou ailleurs
Ce qui permettrait de supprimer ce problème de barrières automatiques on voit bien les limites de la SNCF incompétence on doit être irréprochable je croyais qu’il y avait des caméras dès la mise en service ,toujours en retard d’un métro
Variante 1 ou 2 : OUI !! Pourquoi dépenser tant d'argent (l'Etat et les Collectivités locales pour un éventuel barreau) alors qu'une de ces 2 variantes suffirait.
Monsieur le Maire de Jonches, vous nous traitez de voyous routiers car la plupart de nous, occultons le feu rouge du bas de la rue neuve. Mais pourquoi est-il mal réglé : le feu est rouge en même temps sur la 77 et la rue neuve. Lorsqu'il passe au vert, seuls 2 véhicules ont le temps de passer avant qu'il soit vert sur la 77. Je ne suis pas en retard le matin cher Monsieur mais nous sommes parfois 15 véhicules à attendre à la queue leu leu. Et en sus, la voie est souvent complètement libre alors que le feu reste au rouge et aucun train n'est annoncé. C'est n'importe quoi.
De plus, lorsque vous vous arrêtez à la ligne stop peinte au sol de la rue neuve, vous ne voyez plus le feu tricolore qui se retrouve derrière vous. Ceux qui ont conçu cet aménagement sont les mêmes qui ont laissé construire 2 maisons dans la cuvette de Jonches à flanc de colline ??
Cette concertation ne laisse perplexe alors que des décisions sont déjà arrêtées. Quant au barreau, les collectivités n'ont pas un euro d'avance et ne serions nous pas déjà en campagne municipale ? J'aimerai tant me tromper.
Hé oui c'est notre douce France...
On érige des ouvrages d'art et il faut les détruire parce qu'on a oublié que l'électrification nécessite un certaine hauteur.
Cela fait penser à ces rues éventrées régulièrement pour tantôt faire passer l'assainissement, puis l'électricité, puis l'eau, puis la fibre optique ...et tutti quanti
On est bien d'accord. Il ne faut pas aller trop vite et bien tout envisager.
Les possibilités sont diverses et multiples.
Il s'agit de modifier un paysage urbain qui date du siècle dernier.
Une vision globale s'impose qui ne prenne pas en compte que la sécurité (accidents depuis 10 ans dont un mortel et infractions quotidiennes). Les besoins des usagers, l'harmonisation des flux dans le secteur impliquent une vision globale qui doit être partagée.
Il est quand même invraisemblable que les études et tracés de la Dreal ne prennent pas en compte dans la hauteur des ouvrages notamment le passage pour piétons et cyclistes, la hauteur nécessaire pour laisser passer l'électrification inscrite au contrat de plan État-Région.
Cela en dit long sur la compartimentatisation des problèmes, chacun ne voyant que par le bout de sa lorgnette sans se soucier de l'environnement et du voisin ou d'autres projets en cours.
Le bon sens serait de raccorder la RN77 directement à la rocade, par l'Est (puisque la rocade enjambe déjà la voie ferrée). Cela voudrait dire élargir la rocade en vraie 2X2.
Les 2 variantes ci-dessus auront pour but de créer de vrais embouteillages à Monéteau.
Eh oui, c'est lorsque l'on doit apporter des modifications au schéma existant que nos responsables s'aperçoivent que nos infrastructures sont médiocres et indignes.
Le droit à l'erreur n'est pas permis sur ce coup-là .