POLITIQUE
Conseil municipal d'Auxerre : un départ électrique
le mercredi 19 décembre 2018, 07:01 - POLITIQUE - Lien permanent
Outre l'élection de deux nouveaux adjoints, de l'annonce de la rénovation de la halle du marché couvert en 2019 et de l'adoption du schéma de mutualisation (moyens humains et techniques) avec la communauté d'agglomération, les élus se sont interrogés sur l'avenir de la liaison ferroviaire Auxerre-Laroche-Migennes à la faveur de l'arrivée programmée du train à hydrogène
Le maire Guy Férez a ouvert le dernier conseil municipal de l'année 2018, mardi soir, par l'explication de l'abandon de l'électrificaton de la ligne de chemin de fer Auxerre-Migennes prévue au contrat de plan État-Région 2015-2020 au profit de l'expérimentation en 2022 du train à hydrogène sur la même liaison.
Le premier magistrat de la cité a indiqué que le 7 décembre une réunion avait eu lieu à Paris au ministère avec les représentants des régions de France qui a déclenché la mutation en ce sens.
La région Bourgogne Franche-Comté s'est engagée. Elle sera la première région de France à travailler avec des trains hydrogène, selon Guy Férez.
30 trains seront mis en production par Alstom le 1 er février 2019. La première expérimentation sur la ligne Auxerre-Migennes devrait avoir lieu en 2022 et la mise en circulation en 2023.
Auparavant, une station de stockage d'hydrogène décarbonné, autrement dit à énergie renouvelable, devrait s'implanter à Auxerre qui alimentera ld'ailleurs l es premiers bus à hydrogène de la Communauté d'agglomération de l'Auxerrois qui entreront en fonction à l'automne 2019.
Toujours bimode
Le maire précisa que les trains à hydrogène qui circuleront entre Auxerre et Paris seront bi-mode (électrique et hydrogène) deux "outils" différents.
Il expliqua qu'à ses yeux, c'est la rupture de charge à Laroche, qui pose problème actuellement, provoquant la dégradation du service public (retards, trains courts, confort). Enfin, Guy Férez informa le conseil que les trains à diesel sont voués à être supprimés d'ici 2030.
Deux membres assidus d'une opposition relativement fantômatique, Michèle Bourhis et Jean-Pierre Bosquet, entamèrent un débat sur ce dossier, posant interrogations et questions qui demeurent sans réponse selon eux.
Michèle Bourhis s'éleva avec véhémence contre l'abandon de l'électrification et exprima son doute sur la pertinence du train à hydrogène.
Un débat qui a manqué manifestement de pédagogie favorisant l'opposition de principe dans un climat d'incertitude et d'ignorance, d'autant qu'il apparaît que tous les éléments du dossier ne sont pas totalement maîtrisés et que des interrogations légitimes demeurent.
P-J. G.
AFP/Archives/Patrik STOLLARZ
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Le banc clairsemé de l'opposition municipale. Isabelle Joaquina a rejoint ses colistiers avec un léger retard (DR)
Commentaires
Avez vous entendu parler du train fantôme ? train d'expérimentation ...j'ai bien peur que la ligne Auxerre- Laroche soit souvent perturbée ..... et la déviation sud , à force d'en parler on en perd le nord !
En rejoignant le propos de Daniel , il est surprenant que personne , parmi les instances dirigeantes élues, concernant la liaison ferroviaire , n'envisage en premier lieu le doublement de la voie .
L'exploitation d'un service sur une portion à voie unique ne peut approcher la perfection qu'autant qu'aucun retard ne vient entraver la bonne marche des circulations (retards , manque de personnel , etc...)
En double voie, si un train d'un sens est affecté par un incident quelconque , celui de sens contraire ne le sera pas , à l'inverse de la voie unique ou les circulations ne peuvent se croiser que dans les gares : et comme il y a de moins en moins de gares intermédiaires......!
Mettre en double voie et garder les bi-modes diesel pour l'instant serait plus pertinent à mes yeux pour arriver à une meilleure régularité . et le pire , c'est que cette double voie a existé.......il me semble .
M. Larrivé a raison, monsieur Ferez nous mène en bateau, nous n'aurons ni le train, ni la déviation avant 50 ans!
si ça continue je vais finir par être pragmatique et voter LARRIVE.
Guillaume Larrivé, n'a qu'un défaut c'est d'être de droite. Avec jusqu'à présent une éthique et des actions misent au profit des Auxerrois. Il ne fait pas parti de ces traites partis sur des listes de droite ultra libérales de La rem, qui viennent avec leur gouvernement de ridiculiser et de ternir pour longtemps l'image de la France à l'étranger. Son commentaire, je le partage sans modération et peut être que les élus d'AUXERRE, ouvrirons les yeux sur les priorités locales car lorsque l'ont vote, ce n'est pas faire insultes que de temps en temps de recadrer le Maire, comme ils l'ont déjà fait pour le projet "arquebuse". Et franchement le respect de l'opposition est inexistante. Il est temps pour ce conseil de relire Jaures ou de laisser la place.
Ah j'oubliais le Maire n'a pas que fait de l'enfumage sur l'électrification et j'ai retenu la bonne idée d'étudier la faisabilité d'un parking en élévation en centre ville à l'image de celui qui vient de s'achever à Dijon rue Monge et qui s'harmonise avec l'environnement, on pourra se garer et faire revivre le centre ville, les cordeliers c'est pas l'urgence. Je pense que l'opposition ne s'opposera pas.
Assemblée nationale
XVe législature
Session ordinaire de 2018-2019
Compte rendu
intégral
Première séance du mardi 18 décembre 2018
Transports dans le territoire de l’Auxerrois
Mme la présidente. La parole est à M. Guillaume Larrivé, pour exposer sa question, no 481, relative aux transports dans le territoire de l’Auxerrois.
M. Guillaume Larrivé. Il y a deux gros dossiers d’infrastructures de transports pour Auxerre, capitale de l’Yonne, sur lesquels j’aimerais que le Gouvernement s’exprime ce matin par votre intermédiaire.
Le premier concerne la modernisation de la liaison ferroviaire entre Laroche-Migennes et Auxerre. C’est un très vieux dossier. La ligne n’étant toujours pas électrifiée, nous avions réussi à inscrire des crédits spécifiques dans le contrat de projet entre l’État et la région, mais votre Gouvernement et l’actuel conseil régional de Bourgogne-Franche-Comté les ont été retirés par un avenant au contrat. Je le regrette, car j’aurais voulu que cette électrification puisse enfin se faire. Il existe, par ailleurs, un projet de train à hydrogène pour relier Laroche-Migennes et Auxerre, dont j’aimerais que vous précisiez le calendrier, les montants investis et la réalité.
Le second dossier, le contournement sud d’Auxerre, est également une Arlésienne de la vie du département de l’Yonne et de son chef-lieu. Il y a environ 120 millions d’euros à trouver : j’aimerais que les collectivités locales et le Gouvernement cessent le jeu de poker menteur et que l’on précise le calendrier et le plan de financement du contournement sud de la ville.
Il me semble nécessaire qu’une vraie réunion d’arbitrage, présidée par vous ou par la ministre chargée des transports, se tienne avec toutes les collectivités partenaires, pour dire la vérité sur ce qui est fait et ce qui ne l’est pas, pour préciser les montants financiers et le calendrier de réalisation de ces deux projets essentiels pour Auxerre et le département de l’Yonne.
Mme la présidente. La parole est à Mme la secrétaire d’État auprès du ministre d’État, ministre de la transition écologique et solidaire.
Mme Emmanuelle Wargon, secrétaire d’État auprès du ministre d’État, ministre de la transition écologique et solidaire. Vous avez interrogé Mme Borne sur la ligne ferroviaire reliant Laroche-Migennes à Auxerre et sur le contournement sud d’Auxerre. Ne pouvant être présente, elle m’a chargée de vous répondre.
Comme vous le savez, le Conseil d’orientation des infrastructures a examiné les projets d’électrification des lignes ferroviaires, notamment entre Paris et Troyes, Laroche-Migennes et Auxerre, Angoulême, Saintes et Royan, et Amiens et Rang-du-Fliers. Il a considéré que, s’il y a tout lieu de continuer à renouveler les caténaires des réseaux électrifiés existants, l’émergence de la technologie propre des trains à hydrogène, encore au stade de l’expérimentation mais qui approche de la maturité, conduit à s’interroger sur l’intérêt qu’il y aurait à poursuivre l’électrification des lignes.
Aussi, le Conseil a proposé d’étudier si la ligne reliant Laroche-Migennes à Auxerre se prêterait utilement à une expérimentation des motorisations à hydrogène et a estimé qu’un soutien de l’État à la démarche de la région Bourgogne-Franche-Comté en faveur du train à hydrogène mériterait d’être examiné. C’est dans ce contexte que le comité de pilotage du 13 juillet 2018 a validé la réorientation du projet, qui n’est pas un abandon, dans le sens d’une telle expérimentation. En parallèle du développement du matériel roulant adapté, les crédits inscrits dans le contrat de plan permettront d’étudier les conditions de déploiement de la solution hydrogène sur cette infrastructure et d’en démarrer la mise en œuvre le moment venu. Évidemment, le projet de train à hydrogène ne sera réalisé que s’il répond aux besoins des territoires et qu’un consensus se crée sur ce sujet.
Concernant le contournement sud de l’agglomération auxerroise, je vous confirme une nouvelle fois la volonté de l’État de mener à bien sa réalisation. Comme vous l’avez mentionné, le coût du projet est estimé à 120 millions d’euros. Actuellement, 4 millions d’euros sont inscrits au contrat de plan entre l’État et la région, destinés à financer des acquisitions foncières et de mener des études complémentaires. En tout état de cause, le plan de financement du contournement sud d’Auxerre sera discuté lors de l’élaboration de la prochaine contractualisation, qui ne pourra manquer de retenir cette opération. La concrétisation de celle-ci nécessitera toutefois une mobilisation forte des collectivités aux côtés de l’État.
Mme la présidente. La parole est à M. Guillaume Larrivé.
M. Guillaume Larrivé. Madame la secrétaire d’État, je vous remercie de votre réponse. Toutefois, nous devons vraiment avancer – c’est le cas de le dire, s’agissant d’un sujet relatif aux transports. En matière d’électrification de lignes ferroviaires, je connais l’argumentaire que vous avez développé.
Je constate toutefois que certains projets ont avancé dans la région – par exemple entre Belfort et Delle – ou à côté – par exemple entre Troyes et Paris. Malheureusement, le projet auxerrois – pourtant retenu dans le contrat de projet État-région, grâce à François Patriat et plus généralement à la mobilisation des élus – a été abandonné.
Ce qui me rassure moyennement dans votre réponse, madame la secrétaire d’État – pardon de vous le dire si directement –, c’est que, en matière de trains à hydrogène, nous en sommes, si j’ai bien compris, à un stade hyper-expérimental. Il n’existe ni calendrier ni certitude au sujet de la réalisation du projet.
Cela me semble très préoccupant pour Auxerre. C’est pourquoi je me permets d’insister. Il est à tout le moins nécessaire d’organiser, au ministère des transports, une véritable réunion d’arbitrage et de cadrage avec des représentants des collectivités territoriales concernées, lesquelles sont potentiellement financeurs de tels projets, aux côtés du Gouvernement.
Tout ça me paraît du pur amateurisme.
Auxerre est une ville qui se meurt lentement; son maire l'enterre un peut plus chaque année.
A l'mage de Macron et de sa REM fantôme, les élus de la majorité Auxerroise font la démonstration, sur les grands projets locaux, qu'ils ne sont que des pions dans les mains de la dictature des" élites".
Si elle a toujours partiellement existée, elle atteint depuis le début du millénaire, un summum en imposant un dictat à la démocratie locale, à faire pâlir de jalousie le RN.
Aucun débat sur les 30 millions d'investissement perdue pour le département et l'Auxerrois (ils sont sans doute riches).
Des explications à l'emporte pièce sur des trains à hydrogène bi mode, ce qui est nouveau et inutile pour Auxerre. Faute de clarté les grands dossiers sont votés puis "dévotés" par la ville, vassale de l'agglomération qui est vassale de la région, elle-même vassale des "élites" de l'état.
Le Maire a du se faire expliquer, le défaut de cadencement (rupture de charges à Laroche) qui avait justifié l'électrification. Remplacer des trains bi modes "électrique nucléaire" diésel, par des trains bi modes "électrique nucléaire" hydrogène ne résoudra pas le problème. Le couteux remplacement de nos bi mode qui fonctionnent bien quand ils sont entretenus, pollue peu, sera remis à son tour en cause par les prochains élus dans 16 mois, je l'espère.
Un élu consciencieux se battrait sur le ferroutage mis au oubliettes, plutôt que d' avaler cette poudre de "perlimpinpin hydro génique". Notre planète s'en porterait mieux.
Merci pour le compte-rendu.
Afin d'avoir un service correct et performant, le doublement de la voie ferrée entre Auxerre et Laroche est indispensable, INDISPENSABLE!
C'est sur ce point que nos élus devraient concentrer leurs efforts!
Comme si l'on nous disait que le boulanger allait faire un excellent pain avec sa nouvelle farine, mais avant toute chose il lui faut déjà un bon four.
Qu'on se concentre en premier sur nos infrastructures (routières et ferroviaires) qui datent d'un autre siècle avant d'envisager la suite.