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L'électrification de la ligne SNCF Auxerre-Migennes programmée au contrat de plan État-Région, abandonnée, préconise une commission nationale
le jeudi 01 février 2018, 21:11 - SOCIETE - Lien permanent
Le serpent de mer a été inscrit au contrat de plan État-Région 2015-2020, contre toute attente. Le Conseil d'orientation des infrastructures (COI) est une commission nationale composée d'élus et d'experts. Il vient de rendre un rapport qui préconise, entre autres, l'abandon de l'électrification programmée, au profit de l'utilisation de locomotives bi-modes (diesel-électrique) ou à hydrogène, sauf la partie suburbaine de Paris-Troyes
Il y a de quoi y perdre son latin. Et son droit romain, base du code civil français. Merci Napoléon.
Alors que l'État et la région Bourgogne Franche-Comté ont signé le contrat de plan qui les lie pour cinq années, de 2015 à 2020, lequel prévoit, financements à l'appui (36 millions d'euros), l'électrification de la ligne de chemin de fer entre Auxerre et Laroche-Migennes, voici qu'une commission nationale sûrement respectable, le Conseil d'orientation des infrastructures (COI) composé d'élus et d'experts, préconise " d'abandonner l'électrification programmée entre Auxerre et Migennes, au profit de l'utilisation de locomotives bi-modes (diesel-électrique) ou à hydrogène, sauf la partie suburbaine de Paris-Troyes. "
Pas moins. Pas plus. De quoi se tordre.
Rien qu'à lire la phrase ci-dessus, on comprend qu'on a affaire à des experts qui ne connaissent pas le dossier car cela fait longtemps que les TER fonctionnent en bi-mode entre Auxerre-Migennes et Bercy.
Quant à l'hydrogène, tout le monde - bien averti - sait que c'est la vraie ressource d'avenir. Donc cela ne mange pas de pain de la mentionner en fuite en avant et pas besoin d'être un "expert" pour avancer le concept.
il faut choisir, définir des priorités parmi les projets nombreux espérés par les territoires, a déclaré l'ancien député socialiste Philippe Duron, qui préside la commission COI qui a rédigé le rapport.
Le texte a été remis à la ministre des Transports, Elisabeth Borne jeudi 1er février 2018.
La ministre doit annoncer ses choix fin février, un calendrier de réalisation de tous ces projets devant être inscrit dans une loi d'orientation des mobilités, promise pour avril. Le Parlement aura ensuite le dernier mot.
Le contrat de plan État-Région signé ? La commission n'en parle pas.
Alors quelques questions :
1/ un contrat de plan signé a-t-il valeur juridique ?
2/ Peut-on déchirer un contrat en s'assoyant dessus aux yeux de tous ?
3/ D'où arrive cette manoeuvre dilatoire ? Et pourquoi ?
4/ Quel est son sens et son objectif ?
5/ Comment comprendre cette préconisation au moment où le député LR Guillaume Larrivé dans ses voeux 2018, revendique une gare TGV à St-Florentin, chez Yves Delot, suppléant du député André Villiers, dont Larrivé revendique être l'ami ?
6/ Que vont dire les élus régionaux socialistes aux manettes de la région et de la ville d'Auxerre ? Que vont dire les conseillers régionaux élus de l'Yonne que personne ne connaît, qui ne rendent jamais compte fondus dans la masse ?
Une fois de plus, mais cette fois, au vu et au su de tous les citoyens, force est de constater la schizophrénie de l'Yonne tiraillée de toutes parts en sens contraires. Du nord au sud et de l'est à l'ouest. Chacun se concentrant sur son petit pré carré.
Alors oui, c'est vrai, l'Yonne est une proie facile, à la portée des plus petits prédateurs.
L'Yonne faible, sans unité sinon celle peut-être, que tente de générer Patrick Gendraud à la tête depuis peu du Département, l'Yonne divisée, l'Yonne instructurée, sans projet structurant, sans vision commune, sans volonté, sans capacité de révolte, sans pouvoir de lobbying, sans influence. Bradée entre Paris et Dijon-Lyon sans évoquer Besançon.
Attendons de voir comment l'animal anesthésié va réagir s'il se réveille, et arrive à comprendre ce qui lui pend au nez.
Pierre-Jules GAYE
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Voici les principaux projets ferroviaires et routiers pour la Bourgogne qui pourraient être réalisés d'ici 2037, remis à plus tard ou abandonnés, selon le Conseil d'orientation des infrastructures (COI)
Les voies ferrées
- Achèvement de la LGV Rhin-Rhône : remis à beaucoup plus tard.
- LGV de Paris vers Orléans, Clermont-Ferrand et Lyon (POCL): abandonnée au profit surtout d'améliorations de la ligne classique Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT).
- Projet d'électrification ligne Laroche-Migennes à Auxerre, abandonné au profit de l'utilisation de locomotives bimodes (diesel-électrique) ou à hydrogène, sauf la partie suburbaine de Paris-Troyes.
- Contournement ferroviaire de Lyon et ligne nouvelle entre Lyon et le grand tunnel France-Italie : remis à beaucoup plus tard au profit de la modernisation de l'axe Dijon-Modane pour le fret.
â–ºLes routes
- Aménagement de la Route Centre Europe Atlantique (RCEA) en Allier et en Saône-et-Loire (A79, N70, N79 et N80) : prioritaire.
Le bi-modal (électricité-gasole) fonctionne depuis des années (DR)
Le maire d'Auxerre Guy Férez, président de la communauté d'agglomération de l'Auxerrois, expliquait il y a 5 mois à AUXERRE TV, que l'électrification de la ligne de chemin de fer entre Auxerre et Laroche-Migennes, inscrite au contrat de plan État-région 2015-2020, se fera en final, en 2020 - 2021.
Le conseiller régional explique aussi la problématique et la nécessité d'électrifier et de moderniser les équipements.
Quant à la route chemin de croix qui relie Auxerre à Troyes, dangereuse et encombrée, Guy Férez prévient qu'elle doit faire l'objet de travaux d'aménagement à défaut d'autoroute ou de 4 voies.
L'electrification de la ligne de chemin de fer Auxerre-Migennes en question
Video et article publié il y a trois mois
L'arlésienne de l'électrification de la ligne Auxerre-Migennes semble devenue une réalité. Elle est inscrite dans le contrat de plan État-région pour la période 2015-2020. Une ligne budgétaire de 36 millions d'euros.
Si Guy Férez conseiller régional, maire d'Auxerre affirme que les travaux vont commencer en 2020 au plus tard, d'autres interrogations se font jour, depuis la suppression d'arrêts dans les lignes du sud auxerrois vers Avallon et Clamecy par le conseil régional incarné par son 1er vice-président Michel Neugnot.
La gare d'Auxerre est-elle destinée à devenir le point terminal de la SNCF et sonner le glas de la desserte ferroviaire du sud auxerrois ?
L'électrification dans ces conditions, est-elle la bonne solution dans la mesure où d'autres solutions existent, soutient Jean-Claude Rocher, ingénieur ancien directeur régional de l'entretien et des infrastructures de la SNCF.
Pour lui l'électrification ne fera pas gagner de temps sur les 18 km qui séparent Auxerre de Laroche-Migennes.
Auxerre TV l'a rencontré chez lui à Mailly-la-Ville avec l'ancien conseiller régional Philippe Archambault (écologiste indépendant).
Ce dernier explique que l'électrification de la voie Auxerre-Migennes n'a de sens que dans la perspective du développement du sud auxerrois. "L'Yonne a toujours été le parent pauvre des transports collectifs. Cela n'a jamais été une priorité."
Entretien édifiant
Commentaires
Afin de désenclaver la ville d'Auxerre, le sud de l'Auxerrois et le nord nivernais,il serait urgent de moderniser la ligne Laroche-Migennes - Auxerre, en installant une signalisation automatique lumineuse et en ré-installant une deuxième voie, permettant de gagner du temps des circulations en double voie ,par rapport à cette voie unique Chemilly -Appoigny à Auxerre.Les rames voyageurs Bombardier en traction bi-mode( thermique ou électrique 1500v continu ) assurent leurs circulations en fonction de la ligne.On pourrait gagner plusieurs minutes précieuses, notament lors des raccordements,des manoeuvres ou des temps d'arrêt ça et la..L'électrification semble ne pas être judicieuse, dispendieuse et n'apportant aucun gain de temps ou de confort.Il est grand temps que tous ensemble nous nous unissons pour défendre encore ce peut l'être!...
L'AUXERROIS doit se reveiller si il ne veut pas se faire manger par les grandes metropoles et le pole metropolitain SENS TROYES CHAUMONT.
Encore une fois c'est aux elus de defendre les grands projets structurants (electrification ligne, deviation sud' acces autoroutes et zones d'activites) sinon les finances iront AILLEURS et l' auxerrois se fera manger tout cru!
Réponse à "sur le pif"
Une gare fermée est une gare ou il n'y a plus la présence d'un agent SNCF pour assurer la sécurité des circulations ferroviaires. Fermée à la vente des billets, ne veut pas dire absence d'un opérateur qui gère la circulation des trains .
Monéteau, après fermeture à la vente voyageurs, est devenue " variable d'ajustement" dixit les têtes pensantes pour simplement disposer du personnel qu'il
aurait fallu mettre en place pour la tenue du poste. Si bien que l'on en est arrivé à des ouvertures épisodiques en oubliant que cette gare intermédiaire permettait le croisement de deux trains pour résorber certains retards.
Chemilly ( qui ne vend plus de billets depuis des décennies) est impossible à fermer dans sa configuration actuelle des installations , sauf à transférer en gare de Laroche ou d'Auxerre la commande de l'aiguillage de jonction double-voie/voie unique.
C'est pour cela "sur le pif" que je parlais de fermeture totale de ces deux gares( plus de personnel opérant à pied d’œuvre), si la double-voie était installée entre Auxerre et Chemilly puisque plus de nécessité de croisement dans une gare et plus d'aiguillage de jonction car les deux voies seraient continues de Laroche à Auxerre.
réponse à giginoire
les 2 gares en question sont déjà fermées
Après lecture de tous ces commentaires, il semble que l'électrification est prônée par la majorité . La fin du DIESEL, c'est pour quand??? , nul ne peut le dire.
Du point de vue capacitaire, les engins bi-mode peuvent circuler en doubles rames.
La fluidité du trafic se verrait améliorée par le simple fait de la mise en double-voie de
la portion Auxerre Chemilly et la modernisation du système d'espacement des trains.
S'il advenait, par la suite que le carburant polluant soit interdit , eh! bien, seules les caténaires seraient à installer au dessus des rails pour que puissent rouler ces fameuses rames réversibles à grande capacité.
Mais il faut quand même avoir conscience que l'électrification entraînera la suppression des gares de Monetau et Chemilly et fera d'Auxerre une gare buttoir d’où ne partiront plus aucun trains en direction d'Avallon et Clamecy . Bien sûr, quelques bus remplaceront un temps ces trains jusqu'à suppression totale de toutes ces dessertes jugées non rentables par nos savants.
Ce qui me fait réagir tardivement ce sont tous ces commentaires, où chacun développe sa propre vérité sur un sujet abstrait , d'un coût total exorbitant.
Je suis très étonné des chiffres annoncés qui ne repose sur aucun document détaillé de la faisabilité total
Il est pourtant facile de faire des comparaisons sur ce sujet pour en connaître les bienfaits, et les coûts.
Il suffit de regarder les bilans Loti des dernières électrification, et de ramener cela au km.
Exemple: l'électrification des 29 km entre Lisieux et Trouville-Dauville "avec mise en voie unique"
https://www.sncf-reseau.fr/sites/de...
Globalement, le coût de l'opération s'est élevé à environ 0,86 M€ par km y compris les
opérations connexes qui représentent environ 30% des coûts d'investissement
Il serait plus que souhaitable d'avoir comme pour l'électrification entre Calais et Dunkerque un descriptif de tous les travaux
où il apparaît entre autre que pour l'électrification sur 32 km le montant s'élève à 5M€
http://www.ligne-calais-dunkerque.f...
Cette désinvolture est peut-être le reflet de la gouvernance de nos territoires, ou dans ce mille-feuille administratif les intérêts particuliers prime, les corporatifs sont souvent égoïste et les lobby de plus en plus affairistes.
Il est une chose certaine c'est que la situation actuelle ne peut perdurer,
et que l'intérêt général passe par un respect environnemental
C'est ce qui fera peut-être l'attractivité de notre territoire
@ Bernard,
Malheureusement, les problèmes capacitaires existent bien aux heures de pointe puisque de nombreux trains directs ACG Bombardier ont été supprimés et remplacés par des voitures Corail plus capacitaires avec un changement à Laroche-Migennes. L’ELECTRIFICATION permettra de restaurer des trains Direct au départ d’Auxerre.
Compte tenu des budgets, des choix politiques de nos élus…, le projet peut aussi se planifier en 2 phases :
1 ) Mise en 2 voies entre Laroche-Migennes et Auxerre
2) Electrification
Après, d’autres solutions alternatives peuvent être engagées :
• Augmenter le nombre de trains aux heures de pointes (2 trains directs par heure)
• Mettre en service des trains directs bi-mode à 2 étages plus capacitaires
Mais on ne garantit pas la pérennité de la ligne à terme en fonction de l’avenir du diesel… à moins que la technologie des piles à hydrogène soit déjà déployée sur ces types de train.
Il est vrai le maire d’Auxerre projette pour les bus urbains, d’implanter une station de distribution d’hydrogène à Auxerre le long des voies de chemin de fer…
A l’heure où l’on favorise de plus en plus le transport en commun, Il est temps de définir quels choix stratégiques l’on souhaite réellement pour le développement économique d’Auxerre.
Demain se prépare Aujourd’hui.
DOM Je prends le train occasionnellement, et je suis d'accord que seul le doublement de la voie aurait son utilité, et il figurait dans" feu" le projet inscrit au plan état région. Avec le bi -mode, il y a des trains directs Auxerre Paris et Auxerre Dijon très prisés des étudiants le dimanche soir. L'article et les commentaires font à juste titre le procès des élus, incapables de suivre leurs dossiers et de les mener au bout. Avec les élus de Macron cela à encore empiré.
Le problème c'est que le Maire d'Auxerre, dans l' Yonne Républicaine, n'a pas "tilté" et sans consulter les élus, il veux demander à la présidente de région d'affecter, les 38 millions ( dont les 22 millions de la région à un hypothétique projet de train à hydrogène expérimental). Il ignore sans doute que l'argent du contribuable pourrait être utilisé dans d'autres projets en attente de financement!
Si le ministère confirme ce changement d'orientation, il faudra faire revoter les collectivités et à mon avis ce ne sera pas inscrits, vu les études, avant les prochains plans états régions 2020 2025 ou plus surement 2025 2030. Si les élus ne demandent pas la réaffectation immédiate à un autre projet ces 22 millions seront perdus pour le département et l'Auxerrois.
Un bon compromis serait que les élus sortent de leur léthargie chronique et demande le maintien du doublement de la voie. L' électrification est inutile et l'argumentation qu'elle augmenterait le capacitaire a été inventée pour noyer le poisson.
En réponse à Dom , en résumé nous mettons le même temps que les Bordelais .... pour aller à Paris !
ELECTRIFICATION OU PAS !
MAIS AUJOURD’HUI, QUEL EST EXACTEMENT LE PROBLEME !
En tant qu’usager quotidien de la ligne Auxerre-Paris depuis 10 ans, il y a effectivement plusieurs problèmes et nous constatons de façon évidente une dégradation du service que nous, Auxerrois, subissons depuis un certain temps…
Le problème principal pour nous, Auxerrois, c’est LA CORRESPONDANCE à Laroche Migennes et il y a plusieurs causes à cela…
Pour commencer, un peu d’histoire….
Avant le cadencement, lors de la mise en service des trains AGC Bombardier, la SNCF et la région communiquait à grand renfort de pub (flyers, stickers sur les trains…) que Auxerre était à 1H35 de Paris… mais ça, c’était avant… Aujourd’hui c’est 25mn de plus puisque le temps de trajet est exactement de 2H00… On est bien loin des promesses initiales….
Lors de la mise en place du 1er cadencement en 2008, Auxerre était relié à Paris à raison d’un train direct sur 2 (direct signifie pour nous, sans changement à Laroche Migennes).
Ce cadencement a eu pour conséquence d’augmenter la capacité et la fréquence aux heures creuses, et de la diminuer aux heures de pointes, cherchez l’erreur…
Au fil des cadencements successifs et révisions d’horaires, la SNCF étant dans l’incapacité d’honorer la demande aux heures de pointe, a remplacé certains trains par des trains Corail plus capacitaires, et comme Auxerre étant relié au réseau principal par une voie unique non électrifiée, les trains directs sont devenus petit à petit des trains avec correspondance… notion que la SNCF tente de faire disparaitre en n’attendant plus les trains en cas de retard… Cela dépend beaucoup de la bienveillance du chef de gare de Laroche-Migennes.
Quand le train de Paris arrive en retard à Laroche Migennes, le train pour Auxerre est parti et la correspondance est assurée… avec le train suivant, c’est-à -dire 1H après…
Vu de la SNCF et de la région d’ailleurs, la ponctualité calculée à l’arrivée est bonne ! Avec moins de 15mn à l’arrivée, le premier train reste ponctuel et le deuxième pour Auxerre aussi. Tout va bien, mais nous Auxerrois, on a mis 1H de plus… cherchez l’erreur… Et je ne parle pas des trains supprimés qui n’impacte pas le calcul de la ponctualité, car celle-ci est mesurée uniquement sur les trains qui arrivent…
Les causes et les actions qu’il conviendrait de mettre en place :
Tout d’abord, les correspondances peuvent être difficiles à maintenir à cause de la voie unique entre Chemilly et Auxerre qui ne permet pas de se croiser et peut donc impacter les trains venant d’Auxerre. C’est LA PRIORITE de DOUBLER LES VOIES ENTRE CHEMILLY ET AUXERRE (10 km !)
Ensuite, concernant l’ELECTRIFICATION, cela peut paraitre secondaire car les trains ACG Bombardier Bi-mode (diesel-électrique) peuvent effectivement circuler sur l’ensemble de la ligne, mais ces trains n’étant pas suffisamment capacitaire aux heures de pointe, cela nécessitera toujours un changement à Laroche Migennes.
Mais quel est l’avenir du diesel sur les prochaines années ? Les préoccupations environnementales tendent aujourd’hui à faire disparaitre ce type de carburant. Ce qui revient à dire que l’abandon du projet d’électrification impliquera de fait, l’abandon à terme de la ligne ferroviaire…
L'ELECTRIFICATION permettra donc d’avoir des trains suffisamment capacitaires et résoudre enfin nos problèmes de correspondance et contribuera au développement économique d’Auxerre directement par l’attractivité pour des entreprises qui cherchent à s’implanter d’une part et indirectement par nous, usagers quotidiens de la ligne.
Je ne sais pas si les commentaires ci-dessous proviennent de voyageurs prenant le train quotidiennement, mais il y a de plus en plus d’Auxerrois et en général d’Icaunais qui prennent le train pour aller travailler, faute d’emploi au niveau local.
Certains, comme moi, font aussi le choix de rester habiter à Auxerre, en évitant que cette ville se dépeuple encore un peu plus, plutôt que de gonfler encore et encore les mégapoles.
Et surtout, cela permet de faire vivre les acteurs économiques locaux. C’est pour moi, un vrai choix éthique.
Cordialement,
Quel foutoir ! Au-delà de ce qu'il faut faire ou ne pas faire, ce rapport (encore un !) ajoute à la cacophonie permanente concernant les prises de décisions à tous les niveaux. Comment être pris au sérieux et être crédible ? Attendons le prochain contre-rapport qui ne saurait tarder, issu d'une commission créée de toutes pièces.
Ceci étant dit, créer une nouvelle gare ex-nihilo à St-Florentin ... Qui ira prendre le TGV la-bas, venant de l'Auxerrois qui concentre quand même une population plus importante? Les gens de l'Aube ? Encore un problème à venir. Alors que cet argent pourrait être investi dans le rétablissement de l'arrêt à Laroche-Migennes au centre du département et qui a montré son utilité pendant de nombreuses années. Une décision qui satisferait plus de monde qu'une gare à St-Flo.
Gil, l'Yonne ne va pas "devenir" un désert, il en est déjà un.
Le processus a été engagé depuis fort longtemps. Lorsque des élus prétendent fort timidement vouloir (re)dynamiser le département, je doute de leur volonté authentique. Auxerre est une enclave que confirme son image de "trou perdu".
Peu de préfectures de départements peuvent "s'enorgueillir" de bénéficier d'un accès ferroviaire aussi déplorable ( pour quitter Auxerre, attendons que le train venant de Migennes soit arrivé!!!). Quelles usines, quels commerces et autres services voudraient venir s'implanter dans ce no man's land?
Lyon, Marseille, mais surtout Roissy, Lille et au delà la Belgique étaient pourtant si proches, et à peu de frais ( détournement de voies)....Peu d'élus se sont battus en ce sens....Pour ma part je n'en ai connu qu'un.
Un chef-lieu qui ne dispose pas même d'une maison de presse ( détail certes, mais ahurissant). Une ville qu'arpentent encore ses quelques 34 000 habitants et qui n'offre les prestations d'un unique ophtalmologiste, et j'en passe...
On s'étonne naïvement ( et faussement probablement) que les médecins ne s'arrêtent pas ici. Et que les actifs fuient vers des contrées plus attrayantes, en tout cas plus vivantes.
Aller ... après la rocade sud, la sécurisation de la route Nevers/ Auxerre/ Troyes (pas l'autoroute) / Le passage à niveau de Jonches, c'est l'électrification Auxerre / Laroche qui est reportée aux calendes grecques ...... encore un ouvrage structurant de l'Auxerrois qui n'est pas réalisé ; Nos élus sont ils sourds et muets ?? ...A quand un bon retour sur l'Auxerrois de nos impôts ? .... Marre que tout aille sur les capitales régionales ou nationales. ... Si .. j'oubliais.. nous aurons des radars supplémentaires et nos routes à 80 .. ( car nous n'avons pas - bien entendu - de route avec séparation centrale) .
Le département de l'Yonne comme celui de la Nièvre vont devenir des déserts...
Ils sont abandonnés par l'état et la région.
Daniel si on remet dans l'ordre les projets Auxerrois prioritaires,, l'argent libéré devrait être remis pour la déviation sud et cela peut se faire dans le cadre de la revoyure à mi parcours prévue par le plan état région 2015-2020. Le problème c'est le Maire d'AUXERRE, qui est chargé de défendre les projets de la ville à la région. Apparemment après avoir été manipulé, par Patriat, il cède tout à Dufaix, alors effectivement les électeurs sont déboussolés par tant d'incompétence. Et la preuve est faite que ce n'est pas uniquement des problèmes de financement, mais de choix des élus. Le pont de Jonches est un financement d'état indépendant.
Le problème c'est que le Maire d'Auxerre ce matin dans l' Yonne Républicaine, n'a pas "tilté" et sans consulter les élus, il veux demander à la présidente de région d'affecter, les 38 millions ( dont les 22 millions de la région à un hypothétique projet de train à hydrogène expérimental). Si le ministère confirme ce changement d'orientation, il faudra faire revoter les collectivités et à mon avis ce ne sera pas inscrits, vu les études, avant les prochains plans états régions 2020 2025 ou plus surement 2025 2030. Si les élus ne demandent pas la réaffectation immédiate à un autre projet ces 22 millions seront perdus pour le département et l'Auxerrois.
Même si tout n'est pas encore décidé définitivement, je me félicite de la décision du Conseil d'Orientation des Infrastructures.
L'électrification était une aberration et un gâchis considérable.
La vitesse de circulation des trains n'aurait pas changé ou presque. Et la gare d'Auxerre risquait de devenir un butoir. Les lignes du Morvan vers Avallon et Clamecy fortement menacées.
Or, la liaison actuelle avec les trains bi-mode est suffisante, même si des travaux de rénovation sont nécessaires sur ce tronçon.
Les élus et cheminots communistes ont toujours combattu ce projet d'électrification. Ils se félicitent de la proposition d'abandon et souhaitent que les fonds prévus par le Conseil Régional ( 34 millions d'euros) soient utilisés pour améliorer les infrastructures SNCF. Pourquoi ne pas étudier le doublement de la voie de Chemilly à Auxerre?
François Meyroune
ancien maire PCF de Migennes
En apprenant cette nouvelle, les communistes de l'Yonne peuvent être très satisfaits. Depuis de nombreuses années ils sont les seuls à combattre cette idée absurde et onéreuse qui de plus aurait marqué la fin des lignes du Morvan très rapidement.
Messieurs Ferez, Larrivé avaient torts, c'est bon encore une fois d'avoir raison. Fédération PCF 89
Ce rapport est rédigé par un "conseil" et personne ne dit que c'est une décision officielle sinon une recommandation. Cela montre encore une fois l'abandon des infrastructures si utiles à l'Agglomération Auxerroise (avec le doublement des voies ferrées qui l'électrification pourrait engendrer).
Le retard considérable pris durant les 40 dernières années à Auxerre et environs se poursuit.
Et la naïveté des commentaires ci-dessous qui pensent que cette suppression permettra de réduire la dette de la France!!?? Dites vous bien une chose, c'est que l'argent qui n'est pas dépensé à Auxerre le sera pour d'autres, ailleurs!!
Non seulement cette ligne électrifiée est nécessaire, mais le sont également le contournement Sud, le pont de Jonches pour supprimer le passage à niveau, comme la liaison 2X2 sécurisée Troyes-Auxerre-Bourges.
Ces milliers d'Auxerrois qui quittent notre belle ville par manque de dynamisme, suite au déficit d'infrastructures, vont en entraîner d'autres et l'opération ville morte pourra débuter. Les commerçants du centre-ville (entre-autres) ont du souci à se faire.
C'est un miracle que nous n'ayons pas encore vu nos impôts exploser pour compenser la perte de revenu de ces milliers d'Auxerrois partis chercher du travail ailleurs.
Que nos familles soient OBLIGÉES de partir dans d'autres villes ne semble pas gêner nos commentateurs tridon, voltaire et compagnie...
1/ un contrat de plan signé a-t-il valeur juridique ?
2/ Peut-on déchirer un contrat en s'assoyant dessus aux yeux de tous ?
belles questions.....mais quand on voit en France que l'on répond ''Non'' à un référendum..... et que on s'assoit dessus ....on peut se poser des questions sur l'avis des experts ou des commissions.....
Voilà une sage décision, par contre, il serait judicieux de procéder simplement à la mise en double voie de la portion Auxerre Chemilly puisque la plateforme est existante.
La fluidité du trafic s'en trouverait grandement améliorée .
Bravo PJules pour cet article ...et votre commentaire tout est dit je n.ai rien à ajouter sur la gouvernance du dupartement !!!!!!!
Bravo , enfin des gens sérieux, cette dépense n’était pas utile, la desserte actuelle avec la double motorisation donne toute satisfaction, ne retarde pas au changement à Laroche.
Plus utile à faire, la rocade sud AUXERRE, la déviation de Jonches ( voir budget 2 projets dont 1 moins couteux)
Remettre en place le Tgv à Laroche Migennes serait plus judicieux et ne couterait rien en infrastructures, les quais sont déjà aménagés , la gare assez grande….pas besoin de construire une nouvelle gare à St Florentin , Migennes est plus central.
L’argent public devrait être mieux utilisé pour le bien de tous …..
Enfin une décision raisonnable. L'électrification pourquoi faire ? A moins d'un développement industriel soudain qui nécessiterait de tracter des trains de 50 wagons le modal actuel est suffisant pour les TER qui roulent très bien. C'est comme les 18 millions d'euros pour la déviation de Jonches qui cache en réalité la suppression du passage à niveau 19. Çà fait cher pour supprimer 2 barrières.
J'espère que cet argent non dépensé par l'électrification servira utilement à aménager un itinéraire de substitution pour remplacer la déviation sud (qui ne se fera pas non plus ! ).....Quant à la gare TGV à St Florentin , pourquoi faire ? Comme disait une figure sportive Auxerroise pleine de bon sens :faut pas gâcher .... N'oublions pas la dette colossale de la France à rembourser pour nos petits et arrières petits enfants .....de 2200 milliards d'euros !