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Contournement de Jonches : les propositions et interrogations de Christophe Bonnefond élu du canton d'Auxerre Est
le mardi 27 mars 2018, 10:41 - SOCIETE - Lien permanent
La suppression du passage à niveau de Jonches décidée par l'État pour cause de dangerosité (morts et infractions nombreuses) pose la question du contournement financé à 100 % par l'État, qui a choisi un des 5 tracés (le 5) en 2012, validé par le ministère des Transports. Or il apparaît assez clairement qu'il ne convient pas car il n'est pas le meilleur et est le plus coûteux au final
Christophe Bonnefond, maire de Venoy-Égriselles, conseiller départemental du canton d'Auxerre Est, directement concerné par la suppression décidée par l'État du passage à niveau 19 réputé dangereux (morts et infractions nombreuses), explique ses propositions.
Elles concernent le tracé du contournement et aussi le franchissement de la ligne de chemin de fer par les piétons, cyclistes et personnes à mobilité réduite.
Plutôt qu'un ouvrage par-dessus, l'élu du canton propose un passage doux en épousant les pentes naturelles du terrain, à l'image du pont sur l'Yonne de la déviation est, situé un peu plus loin.
Le conseiller départemental d'Auxerre Est, vice-président en charge du réseau routier de l'Yonne affirme que le meilleur et moins cher tracé du contournement de Jonches, est le tracé 1 qui a été rejeté unilatéralement, en 2012 par des fonctionnaires inconnus et sans concertation aucune.
Réunion publique mercredi à Monéteau
En conséquence il soutient que l'État responsable de cette décision, prenne en charge le coût financier du barreau complémentaire à 100 %, évalué à 9,5 millions d'euros.
Rappelons que l'État prend en charge à 100 % le coût du contournement estimé à 15,5 millions dans le tracé 5 qui le "colle" à Monéteau.
La pente pour rejoindre la route de Saint-Florentin à un carrefour qui se situerait au niveau de la route qui mène à la Tour Courlon, est assez raide et proche des premières habitations ce qui nécessiterait la construction d'un mur anti-bruit dont le coût n'est pas compris dans le projet. Le contournement aboutirait en face de chez Lapert.
Certains, lors de la première consultation publique à Jonches, mercredi dernier, ont pointé la dangerosité pour les poinds lourds venant de Troyes qui vont débouler dans la descente et négocier deux ronds points.
Il n'est pas exagéré d'affirmer, au point de notre enquête d'Auxerre Tv, que les populations de Laborde et de Monéteau sont opposées à ce tracé 5 et demeurent dans l'incompréhension de l'absence d'autres choix, alors que des consultations publiques sont engagées et qu'il n'est pas tenu compte de l'avis des usagers.
La deuxième et dernière consultation aura lieu, demain mercredi, à Monéteau, au Foyer communal à 18h30.
De nombreux points devraient être évoqués et débattus. Dont la pertinence du tracé 5 compte tenu du fait qu'il s'inscrit dans un bassin de captage d'eau d'Auxerre, information recoupée mais que nous n'avons pu vérifier officiellement.
En somme , le tracé 5 choisi avec deux variantes similaires = tracé 5 (financé par l'État) + barreau complémentaire (à financer) = 25 millions d'euros
Tracé 1 qui ne nécessite pas de barreau complémentaire = 18 millions.
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Commentaires
Comment ça fait plaisir d'écouter un élu qui a réfléchi, qui sait de quoi il parle et qui, selon moi et beaucoup d'autres, propose la meilleure des solutions : le tracé 1.
Ca nous change de notre Maire qui se moque des gens de Laborde et qui a pour technique, de ne rien faire et attendre qu'on s'essouffle. Nous faire miroiter un barreau sans un sou à y consacrer.
Mais comment faire pour que chacun aille écrire sur les registres. Pas évident pour ceux qui travaillent quand les mairies ferment à 17h30.
A l'heure de la dématérialisation, de la déclaration sur le revenu par internet, on ne peut pas écrire sur les registres des mairies par le biais d'internet ?
Daniel merci de rechercher car pour emprunter souvent la rocade 34 000 véhicules , m'a paru beaucoup , mais c'était une question pas une affirmation. Sur les 10 000 véhicules cités,, je me suis basé sur les 6500 de la N 77, arrivant sur le rond point d'après un chiffre officiel donné sur internet. Mais il me paraissait faibles et ancien alors j'ai arrondi effectivement au hasard ou à la louche si vous préférez. Tout cela ne fait que confirmer la mascarade de consultation public, puisque même les élus ne connaissent pas les réponses et ils demandent l'avis du public .L'état, après avoir décidé seul avec quelques soutiens de notables locaux, pratique l'enfumage classique.
@bernardboucherat.
Ce chiffre de 34000 sur la rocade n'est pas le fruit du hasard (par-contre vos 10000 le sont bien) . Cela vient d'un comptage effectué en 2011, bien réel.
D'ailleurs le-dit comptage faisait état de plus de 34500 véhicules/jour pour être plus juste -dans les 2 sens-.
Mesuré dans la descente de la RN6 avant le rond-point de la route de Monéteau -incluant donc les véhicules qui empruntent le PN19 en direction de Laborde mais aussi de Troyes, ce comptage avait été relayé dans un article de l'YR, et également utilisé dans les études de marché pour la création du petit centre commercial qui devait voir le jour entre Armatis et Cultura, en raison de l'exposition directe sur la RN6. (création par la suite refusée par la Mairie d'Auxerre)- On doit pouvoir consulter ces chiffres aujourd'hui encore - je vais jeter un oeil online -
pour tridon
vous dites que les habitants de laborde venoy egriselles ont été oubliés et qu'ils découvrent le projet maintenant, nous à Moneteau ce n'est pas mieux on le découvre en même temps que vous et riverains de ce projet (qui ne nous satisfait pas non plus en auront toutes les nuisances,) à demain à Moneteau.....
grand silence de notre maire et député auxerrois à qui j'ai envoyé le dossier......
Explications très claires de CB. Je ne suis pas surpris de l'opacité de ce dossier qui est à l'image de celui du contournement sud.
La nébuleuse décision d'il y a quatre ans, prise en catimini avec la Préfecture via le ministère, le RFF et le laissé faire de deux Maires qui ont capitulé face à la dictature d'état, les usagers sont dans le brouillard.
Le barreau décidé par le Maire d'Auxerre sans consulter son conseil est "un attrape nigaud" pour soutenir l'état et son projet sans consultation, ce qui fait débat.
A mon avis l'état sous la pression de la rue( et heureusement qu'elle existe encore en France) peut revenir au projet n°1 et l'améliorer comme le souhaite CB.
Elle va certes tenter de préserver sa position à Monéteau pour ne pas perdre la face, mais l'adage populaire qui dit que seul "les imbéciles ne changent pas d'avis" l'emportera du moins il faut l'espérer.
PS:
Daniel avance le chiffre de 34000, véhicules/jours sur la rocade ce qui me parait largement excessif et CB n'a pas le chiffre. Il serait intéressant de le connaitre pour la décision finale et connaitre l'impact technique d'environ 10000 véhicules supplémentaires sur le pont avant d'opter définitivement pou la solution 1.
Merci mr Bonnefond de votre investissement dans ce projet. Le pragmatisme voudrait que le barreau 1 aurait du être une évidence pour éviter toutes ces complications. Mais pourquoi faire simple ?
On voit bien que ce barreau 5 est une catastrophe au niveau de la future circulation. Mais il faut dire que dans ce projet les habitants de l'aborde, Venoy et Egriselles avaient été complètement oubliés et ils viennent de découvrir leur existence. Alors il faut se raccrocher aux branches et on échafaudage sans en avoir aucune idée un plan B. Mais la il y a un hic ? Lors de la grand messe à Laborde les habitants se manifestent et donnent leur opinion. Ils devraient pourtant savoir qu'à Laborde il ne faut pas faire de cachotteries. Mais ils le font quand même. Raté !!!
Tracé 1 ou 2, c'est pourtant logique depuis le début et de plus, adieu le barreau.
Pourquoi faire compliqué ?
Merci M. BONNEFOND de vous investir dans ce dossier et de diffuser l'avis de la majorité des habitants de Laborde/La Tour Coulon.
comme toujours on donne des enquêtes et la décision de projet à des gens qui ne sont pas sur le terrain.
on se demande pourquoi les élus de Venoy Moneteau et Auxerre n'ont pas eu leur mot à dire dans cette affaire ,un choix est fait et maintenant on nous demande de donner un avis ,alors que certains ont déjà décidé.y compris la date des travaux? drôle de démocratie ...
quel est le rôle de agglomération qui semble n'avoir aucun pouvoir ..,?
il faut simplement annuler cette variante et réétudier ce projet dans l’intérêt de la population et des usagers de la route..
Oui pour le tracé 1 mais Mr Bonnefond se trompe sur les chiffres.
Oui il y a eu des comptages.
C'est 34.000 véhicules/jour sur la rocade - chiffres de 2011 - (donc il est impératif de construire un pont au futur croisement RN77 et RN6 et impossible de faire un rond-point à cet endroit au regard de la circulation)
Impératif également avec ce tracé 1: élargir la rocade Est en 2x2 sur toute la longueur
Dernier point: on ne peut pas "enterrer" le tracé 1 en raison du relief accidenté (forte pente à certains endroits, sinon nous aurions de fortes rétentions d'eau) il faut donc construire la route à niveau ou légèrement surélevée.
Sinon oui au bras autoroutier financé par APRR, c'est une bonne idée.
Demandons à nos "décideurs" d'étudier tout ça sérieusement, et de grâce, construisons de bonnes infrastructures en pensant à l'avenir, une bonne fois pour toutes.